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“中国汽车市场有个有趣的现象，中国的汽车公司，‘有发动机’的公司都是盈利的，完全纯电动的，好像都是不盈利的。所以不能简单地评价，汽车产业的发展是很有意思的。”桂生悦（吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事）这样说道。
价格战愈演愈烈，有人跟牌，也有人下桌，但在吉利汽车控股有限公司（下称：吉利汽车）2023年全年业绩发布会上，桂生悦脸上的笑容始终没有停下过。
吉利汽车在2023年交出了一份持续上升的业绩表现：营业收入1,782亿元（+21%）、归母净利润53.08亿元（+51%）；净现金水平284亿元（+46%）。
而且，如果将2023年业绩分拆为上下半年，在价格战起势的下半年，吉利汽车的业绩反而实现了环比增长。
桂生悦的开心当然有着业绩表现的因素，但如果我们将时间线拉长，便更能看到吉利汽车在这场新能源与智能汽车大变革的潮流中，所做的一些“有意思”的事情，而这是吉利汽车信心的根基。
桂生悦回顾了过去三年参加业绩发布会的变化：“前年，检讨了吉利汽车在新能源方面的落后。去年，已经比较自信了，因为吉利在新能源与智能化方面完成了基本的布局。今天，我非常自信吉利汽车可以在竞争中取得最后的胜利。”
他的自信来自四个方面：
吉利汽车新能源与智能化能力和潜力已经得到印证；
公司有能力随时应对市场变化并保持健康稳定发展；
吉利汽车坚持打价值战、道德战，对用户和环境负责；
此外，整个吉利控股集团的优势也会在吉利汽车身上体现，包括AI、地图、卫星等成果。
联想到吉利控股集团几年多次表态，要成为“新能源汽车时代的大众集团”，而吉利汽车作为控股集团的最核心业务，自然也要做那个“大众汽车品牌”。
大众汽车集团的成功，离不开规模化、协同效应这些关键词，也离不开当年上海大众合资公司为中国汽车产业带来的现代化布局。而吉利汽车也正在复制这条路径，并且在新能源时代加入了更多与时俱进。
十个字，应对价格战
表面“价格战”背后，是汽车行业发展过程中必然经历的洗牌、变革，即便在燃油车时代也并不罕见。
过去三年，尽管中国车市的竞争加剧，产业环境意外不断，但吉利汽车的业绩表现却稳定增长。这是吉利汽车过去数年的积累、储备和投入正在发挥作用。
很多车企都表态过，不打价格战，而要打价值战，但如何给用户更多价值却不是仅靠嘴说说就可以的。
安聪慧（吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO）用十个字概括了吉利汽车面对智能电动汽车产业变革与市场竞争的思考——产业链、生态、全球化、协同。
| 吉利浩瀚架构于2020年发布，已量产11款车型
产业链方面，吉利汽车已然具备了新能源汽车时代产业链垂直整合能力，并且在2023年已经看到成效。
其中，最核心的电动化领域，三电技术全面自研，并且具备行业头部的性能水平，如浩瀚架构、金砖电池等都已经得到了市场的认可。智能化方面，同样拥有智驾、智舱的自研能力，同时因为这部分占智能汽车成本比例很高，因此通过自研可以带来比外购低30%的成本效益。此外，吉利汽车还拥有混动发动机与变速箱产业链；是国内第一个使用一体式压铸的车企，大幅提升生产制造效率。
通过核心技术的掌握，吉利汽车实现了产品的快速快速迭代、平台化和规模化带来很好的成本控制，最终为用户带来具备竞争力的产品。
| 极氪极充站已布局445个，并接入smart、极越等品牌
生态方面，新能源汽车商业模式与传统汽车有着巨大的不同，吉利在转型之初就已经布局和投入。
以“全链路、全场景、全生命周期”生态中的充电为例，截至2月底，极氪已在全国建设了445个极充站，拥有2439根充电桩，占车企自建800V超快充站的一半以上。同时，极氪也是第一家形成三个“800”的车企——800V的车、电池和充电站，对于用户而言是补能体验的巨大提升。
“我最近调研了一些数据，发现用户购买极氪的标签首先是安全，然后是设计，但补能也成为了很重要的一个因素，说明大家对我们战略规划的认可。”安聪慧说。
| 宝腾不仅在马来西亚成功，还成为吉利右舵车生产基地
国际化方面，戴永（吉利汽车集团副CFO）透露了这样一个信息：“出口的利润要比国内稍微好一些，也构成了去年下半年利润改善的因素。”
过去一年，吉利汽车与雷诺韩国合作实现技术出海，获得了投资收益1.69亿元。从吉利控股收购宝腾49.9%股份，获得投资收益1.16亿元的同时也获得了东盟市场的出海跳板。
一方面，是吉利汽车的各个品牌的整车出海，其中吉利深耕东盟、中东、非洲、墨西哥、中亚等市场；领克深化欧洲战略，进入东盟和中东市场；极氪品牌今年出海目标为3万台，目前已在瑞典和荷兰落地，今年将在德国、法国、挪威、丹麦、比利时和卢森堡等国上市，并且开发澳新、中国港澳地区等右舵市场。此外，在美国与Waymo合作的toB市场Robotaxi，也有望商业量产。
另一方面，吉利汽车出海也遵循“走出去、走进去、走上去”的路径，逐渐实现从整车出口的国际贸易，到当地供应链建立，再到品牌运营本地化的发展。
而这个过程中，吉利控股集团和吉利汽车的体系资源也将发挥协同作用。
比如前文提到的宝腾将成为东南亚市场跳板，比如领克的欧洲零售开拓，也离不开控股集团的经销商资源，还有已在欧洲建立超过十年的吉利欧洲研发中心，可以为各品牌进行本地适应性开发。同时，吉利汽车三个品牌在海外销售、物流、备品备件和售后方面，也可以协同发展。
| 销往全球的smart在吉利汽车西安工厂完成制造
协同，则是指吉利汽车各品牌与产品定位的区分，比如吉利银河E8和极氪007在市场上“各司其职”；以及公司管理层面，组织架构与绩效评价体系的建构。
此外还有控股集团与吉利汽车的协同，浩瀚架构已经应用到集团11款车型，电子架构3.0的核心零部件实现平台化与规模化条件，也带了盈利提升。
李东辉（吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事）提到一个细节，过去一年吉利汽车来自技术协同、代工的利润贡献超过20亿。
综合以上，吉利汽车不仅在2023年取得了业绩的快速增长，同时随着这套体系的发展，会愈发呈现出强大的竞争实力。
如何超越比亚迪？
安聪慧的“十个字”，是吉利汽车应对价格战挑战的信心基石，也同样是吉利汽车“重回第一”的逻辑方向。
而在桂生悦看来，在这样的基础之上，吉利能够有机会赶超友商的“苗头”，如今已经有所显现。
极氪在两年多的发展中，已经打造了001、009这些在30万元以上豪华纯电动车市场的“爆款”产品，也在这些细分市场完成了对友商的超越，甚至在刚刚过去的几周，在宁波、杭州等地区实现了对特斯拉的超越。
极氪如今的单车平均售价达到29万元，从高端豪华的个性化市场做起，再逐渐过渡到主流市场，通过差异化路线实现了“农村包围城市”的发展。今年，极氪品牌在007、全新001之后，还会推出极氪Mix、中大型豪华纯电SUV和顶级奢华纯电MPV。
安聪慧明确表示：“极氪007对标特斯拉Model 3，而下半年推出的SUV就是清晰对标Model Y，极氪要拿下这两个最大的主流细分市场。”
销量的增长与平台化效应的显现，让极氪的盈利能力持续改善，去年毛利率已经超过15%，而今年力争实现扭亏为盈（香港会计准则下）。事实上，极氪品牌去年从上半年亏损8亿元到下半年减至3亿元，已经为吉利汽车的财务数据做出了明显贡献。而吉利汽车当下的盈利数字，是覆盖了极氪品牌前期大规模投入的亏损，而随着极氪盈利能力的改善，吉利汽车的业绩也会进入快速上升的通道。
此外，领克08推出后也获得了很好的市场反馈，在20万元插混SUV这个细分市场里站稳了脚跟。今年领克还会推出中大型纯电旗舰轿车和紧凑型纯电SUV。
“最终的超越需要每个细分市场的积累，这不是一天能够完成的，但现在极氪、领克在一些细分市场的超越已经证明了我们的能力，接下来要做的就是保有信心，并不断努力，在更多细分市场努力做到。”桂生悦说。
比亚迪曾解释发起“价格战”的原因——得益于规模化效应及全产业链优势，插混技术可以实现比同级燃油车更低的成本。
如今，吉利汽车也正在具备这样的能力。
比如通过架构化、模块化实现规模优势，二三级零部件更高的通用率可以降低成本。再比如通过创新研发，电子电气架构3.0依靠控制器与线束的减少，降低30%的成本并获得更好的性能。还有AI大模型应用于研发，可以加快研发效率，配合架构化带来的标准化开发，吉利汽车的开发效率可以提升15%-20%。
此外，吉利汽车、吉利控股与雷诺组建了动力总成合资公司，聚焦于混动发动机、变速箱的研发生产。背靠吉利、雷诺两大汽车集团，同时还为奔驰提供产品，让这家合资公司从起步就拥有600-700万台的市场规模。
总结而言，我们可以发现吉利汽车面对行业转型与竞争，所有的“动作”都是在保证盈利与可持续发展的前提下完成的，同时坚持长期主义布局，坚持集团内各个品牌的协同和国际合作。
这样吉利汽车可以平稳实现电动化转型，并且在这个过程中，始终保持研发、制造、采购的协同基础，遵循商业逻辑发展。
大公司视点
整场业绩发布会，我们听到最多的词就是“规模”、“协同”。
一个明显的例子，吉利品牌盈利改善的一个核心，就是产品结构的聚焦——从过去众多的燃油车产品回归到“中国星”系列、博越、帝豪、缤越这几款核心产品，打造月销数万的爆款产品，充分发挥了单车的规模效应。
或许随着新能源与智能化的发展，汽车产业格局会迎来革命性的变化，但作为制造业，一些根本的逻辑与原则依然会延续。
吉利汽车是吉利控股的核心业务，其自身的技术能力、规模效应不仅可以保证在市场内卷中掌握主动，还可以与吉利控股的各个品牌相互赋能、协同。
这也是当年大众汽车集团在燃油车时代之所以成功的核心。
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